上世纪八九十年代，是日本汽车工艺最辉煌的时期，推出了各种性能强悍、外形独特的车型，其中也不乏双门轿跑车型，今天介绍的日产Leopard就是这样的双门大型桥跑。第一代的Leopard在1980年开始生产，车厂代号为F30，车身棱角分明，分别有两门硬顶版轿跑车及四门硬顶轿车型以供选择。

第二代的Leopard（工厂代号F31） 于1986年2月上市，同时以英菲尼迪的品牌在北美销售，具有偏重运动的产品特性，同时也有部分车型改成敞篷，也是当时英菲尼迪提供唯一的敞篷车车款。事实上，当时日产以Leopard和President两大现有车型阵列开发出M系列和Q系列车型，各自针对运动和豪华风格市场，这两款车型的英菲尼迪形象在日本以外的市场甚至有着更高的知名度。

说回日产这边，他们一开始就把Leopard的竞争对手设定为丰田的Soarer。由于Soarer使用1G-GTE双涡轮增压2升直六，因此日产给Leopard车系提供过多种不同规格的引擎，当中包括VG30DET 、VG30DE 、VG20ET（1988年以前）、VG20DET（1988年后），以及 VG20E。顶级版本Leopard曾采用具备涡轮增压的VG30DET引擎，可以产生190 kW/255 hp的动力，在当时已算是比较出色的动力系统。

至于第二代Leopard F31，它采用前置后驱动力布局，并配备带超速挡的4AT自动变速箱或5前速手动变速箱。Leopard使用声纳悬架II系统，利用安装前保险杠下的一个声纳模块扫描路面，然后通过调节减震器阻尼以实现主动悬架功能。由于Leopard F31的豪华轿跑车定位在市场中缺少持续支持，因此只有7年的生命期，于1992年停产。而Leopard车系本身也只延续到了第三代，也就是Leopard J.Ferie，在这一代车型于1996年停产后，整个Leopard车系也就宣告死亡。（真车图和文字介绍来自网络，真车型号和模型略有区别，仅供参考之用）

日产Leopard这种双门轿跑车外形确实好看，因此现在也是JDM中的热门车型，TLV也出过不少Leopard模型，而这次试玩一个另类的，tomica PREMIUM系列，俗称黑盒系列，这个系列比红白盒的tomica要稍微高级，虽然这个系列售价几十块，现在也能超过很多模型的价格了，但整体上看还是没有脱离玩具的范畴，和十几块的红白盒是一个档次的；这类产品的特点就是漆面质感好但厚，耐操性强，但细节一般，特别是比例方面，基本上都不是严格的1/64，这类产品，很大程度玩的是tomica的品牌价值；值得一提的是这款Leopard还能开门，但是这个大狗退、大缝隙的开门结构使得这款产品更贴近于玩具。

Tomica黑盒系列顾名思义当然是黑色的盒子，而风格上和tomica及TLV非常接近，盒子有模型的手绘图+车模照片；盒子的各个面都是各种信息，从“对象年龄6才以上”可以得出这就是一款玩具；值得一提的是包装上明确标志，这款黑盒Leopard的比例是1/63。

对于这款黑盒Leopard，方方正正的外形还算还原到位，但车门的缝隙已经严重影响外形的协调感；香槟色的漆面是素漆，漆面偏厚，光亮度不错，模型的缝隙也是有点肉，车门缝隙则明显偏大；模型门把手为浮雕+移印，下半车身有银色分色，分色边界还算清晰；银色大饼轮毂漆面质感一般，中间有移印的Leopard专属标志，而刹车系统是没有的；另外这款黑盒Leopard是没有车外后视镜的，连一体的也没做；模型的车窗也是一体的，而且没有侧窗，车窗玻璃和A、B柱之间也有一定极差，这个也是玩具和模型之间的主要区别之一。

这款Leopard的大灯是独立分件的，但有明显的固定柱（死鱼眼）；中网是移印的，雾灯也是浮雕+移印的，模型的前杠通风口为浮雕+移印。

模型的尾灯则完全是移印的，车尾的标志也都是移印的，而且不算太清晰；排气管应该和底盘是一体的，管口也没做任何处理。

多角度欣赏这款日产双门轿跑。

这款黑盒Leopard车门可开，但硕大的狗腿和缝隙还不如不开门。

这款模型的内饰就是塑料米黄色的原色，雨刮器是没有的；车内后视镜也是浮雕在前挡风上，后车窗的B柱是画上去的。

底盘就是简单的浮雕，有弹簧悬挂，但是塑料底，没胶胎，没胎纹，这个也是黑盒的玩具属性体现。

黑盒这种产品有着玩具的属性怎样申请杠杆炒股，因此不能认真去扣细节，收的就是车型和耐操性，真正收藏就要成系列、成规模；不过很多玩家都是从红白盒和风火轮引入门，再到黑盒和超宝，然后再慢慢越玩越高端的，这也是车模收藏的不同阶段。

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